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imc CAEMAX-
CLS˟
方向盤角力計
創新轉向感測器,為現代ADAS和AD測試提供前所未有的解決方案
imc測試測量
隨著汽車工業的不斷發展,客戶對於汽車性能的關注日益精細化,因此,對於汽車研發人員來講,只有不斷規範汽車試驗的操作方法,提高汽車整車性能的試驗標準,才能保證產品在日趨激烈的競爭中保持優勢
。
CLS˟
產品特點
扭力、角度及角速度精確量測
X、Y和Z軸向加速度量測
保留方向盤原有之功能
針對自動駕駛測試進行了優化
評估輔助駕駛系幒及自動駕駛
舒適度量測
可用性量測
轉向系統設置
ISO 4138 靜態循環驅動
ISO 7975 轉向制動
ECE-R 79 轉向設備
ISO 7401 橫向瞬間響應測試
ISO 3888 快速換道操作
試驗設備作為影響試驗最重要的因素之一,技術上的不斷進步和突破是完成高標準試驗的保障。來自imc group 的CAEMAX- CLS˟ 方向盤角力計突破傳統設計理念,實現了原車方向盤與感測器的巧妙集成,保留了原車方向盤所有電器及安全配置功能,有效排除了附加設備和駕駛員的心理干擾因素,使整車操控試驗邁入了新階段。
CLSx創新的轉向力感測器以高精度測量扭矩、轉向角和速度。此外,它還能在轉向柱的中心(x、y和z方向)獲取加速度,以及旋轉加速度。CLSx在外殼尺寸、解析度和測量值的準確性方面設立了新的標準。
具有24位的高分辨率A/D轉換器確保出色的信號質量,即使在小於3 Nm的小力矩下也能獲得無噪聲的結果。這在測試先進的駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛(AD)以確定過壓扭矩時尤為重要。結合感測器外殼的創新設計,實現了高精度的轉向扭矩測量,精度達0.1% FS(在±100 Nm時)。該感測器的扭轉剛度(無適應器的情況下)在100 Nm時為0.025°。
CLSx轉向力感測器僅需簡單的步驟,即可安裝在原始方向盤和轉向柱之間。原始方向盤的接線(LIN總線)簡單地穿過感測器,以保留所有電氣功能和氣囊。憑藉極其窄的安裝高度(不含適配器為30毫米),它僅對轉向柱進行最小幅度的擴展。
通過CAEMAX適配器系統,根據車輛製造,轉向感測器可用於全球幾乎所有車型。對於車輛中集成的ESP角度感測器,可選擇提供的適配器,以保持車輛的ESP功能。具有短暫的設置時間和便捷的軟件功能,如扭矩和旋轉角的遠程歸零,該系統在非常短的時間內即可準備好進行測試。
根據客戶方向盤和轉向柱尺寸資訊,同時考慮內部線束連接,定制設計出一套與之匹配的適配器。
感測器通過CAN匯流排輸出方向盤扭矩、轉角、角速度、角加速度以及方向盤座標下的三向振動加速度信號。
採用imc BUSDAQ匯流排資料獲取器,通過imc STUDIO軟體配置並顯示資料。通過實車安裝調試,設備與原車匹配良好,原車電器及安全配置全部保留,最大程度還原了原車的真實駕駛感受,信號品質佳。
通過適配器和方向盤電器線束的客制化設計,成功實現了
CLS˟
方向盤角力計的實車安裝調試。imc group 的CAEMAX- CLS˟ 方向盤角力計突破傳統設計理念,在保留原車安全配置的同時,最大程度還原原車的真實駕駛感受,有效排除了外部附加設備和駕駛員心理因素對試驗的影響,很好地保證了測試資料的真實性和客觀性。
imc CLSx 型
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