產品規格與型錄
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📘 TML SSM 系列路面應變計 官方規格型錄 (PDF)
內含路面黏貼施工說明與感應點配置圖（型錄頁碼待確認）
🔍 TML 路面應變計動態選型篩選器
目前顯示全部型號規格
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🛣️ 1. SSM-360 系列 路面應變計（X / Y 雙方向）
| 方向 (Direction) |
示意圖 |
型號 (Type) |
敏感柵尺寸 L × W (mm) |
基底尺寸 L × W × (mm) |
感應點數量 |
阻抗 (Ω) |
| X方向 |
 |
SSM-360-X |
10 × 0.9 |
360 × 100 |
16 |
120 |
| Y方向 |
 |
SSM-360-Y |
10 × 0.9 |
360 × 100 |
16 |
120 |
💡 適用被測材料：混凝土、瀝青。基底材質：特殊塑膠。感應體材質：Cu-Ni合金。建議接著劑：PS、RP-2。使用溫度範圍：−20~+80℃。
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💡 TML SSM系列路面應變計選用技術備註：
• 雙方向量測：SSM-360-X與SSM-360-Y分別量測X、Y兩個方向的應變分布，實務上常需同時佈設兩款才能取得完整應變場資訊。
• 適用場景：機場跑道、高速公路等鋪面結構在車輪/飛機起降荷重下的應變分布評估，為機場研究單位與TML共同開發之專利產品。
• ⚠️ 待確認：施工黏貼方式、是否需要額外防水/耐候保護塗層，建議請廠商向TML原廠確認完整施工規範後再對外提供技術建議，避免客戶施工錯誤。
常見問題 FAQ
路面應變計如何安裝？可以直接黏貼在瀝青路面上嗎？
SSM系列路面應變計的基底採用特殊塑膠材質，設計上可直接黏貼於混凝土路面或瀝青路面表層，安裝完成後即可量測路面在車輪荷重通過時的應變反應。⚠️ 待確認：詳細的黏貼施工步驟、建議接著劑塗佈方式與養護時間，建議洽詢集研科技工程團隊或參考TML原廠完整施工規範，避免自行施工出現誤差。
機場跑道路面應變監測，為什麼要同時裝X方向與Y方向？
機場跑道或高速公路鋪面結構，在車輪／飛機起降荷重通過時，路面材料在不同方向上的應變反應並不相同。SSM-360-X與SSM-360-Y分別量測X、Y兩個方向的應變分布，實務上建議同時佈設兩款，才能取得完整的路面結構應變場資訊，用於高速公路鋪面應變測試或機場跑道路面應變監測的結構性能評估。
輪胎荷重路面應變量測，跟一般應變規量測有什麼不同？
一般應變規多半設計用於量測金屬、玻璃、複合材料等結構材料本身的應變，並非針對路面荷重試驗應變規的應用情境設計。SSM系列則是TML與機場研究單位共同開發、專門針對路面／鋪面結構在動態輪胎荷重下的應變分布所設計，內建16個感應點與雙方向量測能力，才能準確反映路面荷重試驗時的真實應變分布。
SSM-360可以同時用在混凝土路面與瀝青路面嗎？
可以。SSM-360系列同時適用於混凝土路面與瀝青路面，是同一款鋪面應變計、鋪面應變規產品，不需要因應材料不同另外選購不同型號。⚠️ 待確認：兩種材料黏貼施工的細節差異（如是否需要不同接著劑或養護時間），建議施工前先向廠商確認。
應變規怎麼選：一般型 vs 路面專用型
路面／鋪面結構的應變量測，跟一般結構材料的應變量測，在量測情境與感測器設計上有明顯差異。以下整理業界常見的幾種應變量測技術路線，協助您依實際應用場景挑選合適的產品，而不是直接沿用手邊既有的一般應變規：
| 比較項目 |
TML SSM 路面專用型（電阻箔式） |
一般用途應變規（如TML F系列） |
振弦式應變計 |
光纖光柵應變計（FBG） |
| 主要設計用途 |
路面／鋪面結構在車輪荷重下的應變分布 |
金屬、玻璃、陶瓷、複合材料等通用結構應變 |
大地／結構長期監測（邊坡、隧道、擋土牆等） |
長距離、多點分散式應變監測 |
| 感應點／方向 |
單組內建16感應點，X/Y雙方向同時量測 |
依需求自行規劃佈點與方向 |
通常單方向，依安裝需求佈點 |
依系統設計，可多點串接 |
| 適合埋貼材料 |
混凝土路面、瀝青路面表層 |
依系列而定，多為金屬／複合材料表面黏貼 |
常見於埋入式混凝土、岩石、土壤 |
依封裝方式而定 |
| 抗電磁干擾 |
一般 |
一般 |
佳 |
佳（光訊號傳輸，不受電磁干擾） |
| 典型應用場景 |
機場跑道、高速公路鋪面荷重試驗 |
一般結構件、材料研發測試 |
邊坡／隧道／擋土牆長期監測 |
長距離管線、大型結構分散式監測 |
💡 上表為業界常見技術路線的通用性比較說明，並非針對特定廠牌產品的官方數據，實際規格請以各廠牌原廠公告為準。
如果您的需求是路面荷重試驗應變規、機場跑道路面應變監測、或高速公路鋪面應變測試，建議直接選用TML SSM系列這款路面專用型應變計，而不是把一般用途應變規拿來勉強使用——SSM系列已內建符合路面應用場景的16感應點配置與X/Y雙方向量測能力，可省去自行規劃佈點的工程時間，也能取得比一般應變規更準確的路面結構應變分布數據。
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