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imc CAEMAX- CLS˟ 方向盤角力計

創新轉向感測器，為現代ADAS和AD測試提供前所未有的解決方案

imc測試測量  

隨著汽車工業的不斷發展，客戶對於汽車性能的關注日益精細化，因此，對於汽車研發人員來講，只有不斷規範汽車試驗的操作方法，提高汽車整車性能的試驗標準，才能保證產品在日趨激烈的競爭中保持優勢。 

 

     

 

 CLS˟ 產品特點

 

  • 扭力、角度及角速度精確量測

  • X、Y和Z軸向加速度量測

  • 保留方向盤原有之功能

  • 針對自動駕駛測試進行了優化

  • 評估輔助駕駛系幒及自動駕駛

  • 舒適度量測

  • 可用性量測

  • 轉向系統設置

    • ISO 4138 靜態循環驅動

    • ISO 7975 轉向制動

    • ECE-R 79 轉向設備

    • ISO 7401 橫向瞬間響應測試

    • ISO 3888 快速換道操作

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  • 試驗設備作為影響試驗最重要的因素之一，技術上的不斷進步和突破是完成高標準試驗的保障。來自imc group 的CAEMAX- CLS˟ 方向盤角力計突破傳統設計理念，實現了原車方向盤與感測器的巧妙集成，保留了原車方向盤所有電器及安全配置功能，有效排除了附加設備和駕駛員的心理干擾因素，使整車操控試驗邁入了新階段。

    CLSx創新的轉向力感測器以高精度測量扭矩、轉向角和速度。此外，它還能在轉向柱的中心（x、y和z方向）獲取加速度，以及旋轉加速度。CLSx在外殼尺寸、解析度和測量值的準確性方面設立了新的標準。

    具有24位的高分辨率A/D轉換器確保出色的信號質量，即使在小於3 Nm的小力矩下也能獲得無噪聲的結果。這在測試先進的駕駛輔助系統（ADAS）和自動駕駛（AD）以確定過壓扭矩時尤為重要。結合感測器外殼的創新設計，實現了高精度的轉向扭矩測量，精度達0.1% FS（在±100 Nm時）。該感測器的扭轉剛度（無適應器的情況下）在100 Nm時為0.025°。

    CLSx轉向力感測器僅需簡單的步驟，即可安裝在原始方向盤和轉向柱之間。原始方向盤的接線（LIN總線）簡單地穿過感測器，以保留所有電氣功能和氣囊。憑藉極其窄的安裝高度（不含適配器為30毫米），它僅對轉向柱進行最小幅度的擴展。

    通過CAEMAX適配器系統，根據車輛製造，轉向感測器可用於全球幾乎所有車型。對於車輛中集成的ESP角度感測器，可選擇提供的適配器，以保持車輛的ESP功能。具有短暫的設置時間和便捷的軟件功能，如扭矩和旋轉角的遠程歸零，該系統在非常短的時間內即可準備好進行測試。

 




根據客戶方向盤和轉向柱尺寸資訊，同時考慮內部線束連接，定制設計出一套與之匹配的適配器。 

感測器通過CAN匯流排輸出方向盤扭矩、轉角、角速度、角加速度以及方向盤座標下的三向振動加速度信號。
 



 

採用imc BUSDAQ匯流排資料獲取器，通過imc STUDIO軟體配置並顯示資料。通過實車安裝調試，設備與原車匹配良好，原車電器及安全配置全部保留，最大程度還原了原車的真實駕駛感受，信號品質佳。   

 

通過適配器和方向盤電器線束的客制化設計，成功實現了 CLS˟方向盤角力計的實車安裝調試。imc group 的CAEMAX- CLS˟ 方向盤角力計突破傳統設計理念，在保留原車安全配置的同時，最大程度還原原車的真實駕駛感受，有效排除了外部附加設備和駕駛員心理因素對試驗的影響，很好地保證了測試資料的真實性和客觀性。 

 

 
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