速度與車輛動態量測技術對照表
根據測試環境與工程精度需求，快速鎖定最合適的車量動態量測方案：
| 技術類型 |
測量與運作原理 |
主要工程優點 |
代表性應用場景 |
| 非接觸光學感測 |
空間濾波光學原理（OMS） |
不受 GPS 遮蔽與輪胎打滑影響，精準量測 X/Y 速度與動態側滑角。 |
隧道測試、室內跑道、底盤與輪胎極限開發 |
| 高頻 GNSS + INS 慣導 |
200Hz 衛星定位與姿態融合（SPEEDBOX） |
毫秒級反應速度，提供 2cm 高精度軌跡、三軸加速度與姿態角。 |
ISO 煞車距離認證、車輛性能驗證、ADAS 測試 |
| CAN 總線與車載顯示 |
CAN / CAN-FD 匯流排訊號整合（DASH） |
即時解碼車載網絡數據，高亮度 OLED 提供駕駛視覺化監控與警報。 |
試車手即時監控、駕駛艙數據顯示、賽道測試 |
| 多通道車測整合系統 |
高頻感測器與測試台架同步（CATS/HMS） |
結合速度、車高、側傾與動態數據，提供自動化產出測試報告。 |
NVH 測試、車高與側傾動態分析、法規認證 |
| 雲端遙測與影像對位 |
4G 無線傳輸與多路影片時間軸同步 |
行車影像與測試數據毫秒級同步對位，支援遠端即時串流監控。 |
4G 雲端車隊遙測、大數據分析、動態故障排查 |
為何在煞車測試中需要非接觸式速度計，而非輪速感知器？
輪速感知器在急煞或輪胎打滑時易受鎖死影響，導致數據偏差。非接觸式光學感測器（OMS）或高頻 GNSS/INS 系統能提供精準的對地真實速度與距離，是 ADAS 與法規驗證的標準要求。
光學速度感測器 (OMS) 在室內測試的優勢是什麼？
OMS 利用光學空間濾波原理，在無法接收衛星訊號的隧道、地下場地或室內實驗場仍能穩定運作，且能精確提供車身 X/Y 雙向真實速度與動態側滑角 (Slip Angle) 數據。
車載資料記錄器如何整合車輛內部的 CAN-Bus 數據？
我們的記錄器（如 Race Technology DL1 系列與 DL1FD）具備標準 CAN 與 CAN-FD 讀取介面，能直接連結車載網絡解析轉速、煞車踏板深度及轉向角，並與外部 GPS 速度及加速度數據毫秒級同步紀錄。